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   中山建安2019年08月23日訊--北京第十六屆中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)大會(huì)舉行，共有30項(xiàng)科技創(chuàng)新工程獲獎(jiǎng)。2019年，是中國土木工程學(xué)會(huì)設(shè)立中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)20周年，在總計(jì)16屆的評選中，共有463項(xiàng)工程獲此殊榮。這些工程都踐行著詹天佑先生“興國阜民”的遺愿，成為支撐共和國經(jīng)濟(jì)繁榮的骨骼。  

站在新中國成立70周年的節(jié)點(diǎn)上回望，成立之初的新中國一窮二白、百廢待興。經(jīng)過70年的奮斗，滄海桑田，換了人間，一幅幅宏大壯麗的工程畫卷在世人面前徐徐展開。特別是黨的十八大以來，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，我國工程建設(shè)成就令世人矚目，高樓如林，公路成網(wǎng)，鐵路密布，大壩矗立，西氣東輸，南水北調(diào)，高鐵飛馳，巨輪遠(yuǎn)航，飛機(jī)翱翔，天塹變通途。 

建成一座能夠容納一萬人開會(huì)的大會(huì)堂需要多久？中國人民的回答是：10個(gè)多月！  

佐證這個(gè)震撼世界的答案的就是60年前落成的新中國成立10周年“北京十大建筑”之一——人民大會(huì)堂。全國30余位頂尖建筑師數(shù)易其稿，上萬名建筑工人施工，1959年國慶前夕，一座巍峨壯觀的雄偉建筑，奇跡般地崛起在天安門廣場西側(cè)。從此，這座人民的殿堂肩負(fù)起了國家的使命與光榮，見證著中國一步步走向偉大復(fù)興。  

她是祖國美麗的女兒。新華社在推出的微視頻《人民的殿堂》中說：“一甲子光陰流轉(zhuǎn)她見證歷史也把自己書寫成史詩。”2016年國慶前夕，人民大會(huì)堂入選“首批中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)”名錄。如今，漫步在宏闊莊嚴(yán)的天安門廣場上，朝暉夕霞之中，這座人民的殿堂依舊壯麗典雅，歲月滄桑不掩絕代風(fēng)華，她驕傲的身姿躋身于世界經(jīng)典建筑之林毫不遜色。  

與人民大會(huì)堂同時(shí)列入“北京十大建筑”的還有：中國革命博物館和歷史博物館（現(xiàn)中國國家博物館）、中國人民革命軍事博物館、農(nóng)業(yè)展覽館、民族文化宮、民族飯店、北京工人體育場、北京火車站、華僑大廈、釣魚臺(tái)國賓館。十大建筑有著鮮明的時(shí)代特征和民族特色，集現(xiàn)代風(fēng)格與民族傳統(tǒng)于一體，確立了北京城市新格局。上世紀(jì)50年代的十大建筑，猶如10顆璀璨的明珠，在當(dāng)代中國的建筑史上留下了光輝一筆。  

此后，北京又分別在上世紀(jì)80年代、90年代和本世紀(jì)初評選出3批“十大建筑”，其中有人們熟悉的國家圖書館、中央廣播電視塔、首都機(jī)場3號航站樓、“鳥巢”（國家體育場）、中國國家大劇院等，這些工程見證著首都北京的發(fā)展，也成為中國大型公共建筑水平的代表。  

2016年3月12日，上海中心大廈完工。這是工程師們關(guān)于垂直城市的大膽想象，第一次在超高層建筑中使用雙層玻璃幕墻，打造東方“空中花園”，創(chuàng)造更為環(huán)保、舒適的未來空間。它螺旋上升的外形，蒼勁超拔、雄心勃勃，豪氣干云，象征著不可遏制的崛起。 

回溯到1985年，以創(chuàng)造“三天一層樓”的“深圳速度”聞名于世的深圳國貿(mào)大廈建成。此后，每年新建的高層建筑數(shù)量不斷上升。根據(jù)世界高層建筑與都市人居學(xué)會(huì)（簡稱“CTBUH”）的數(shù)據(jù)，在剛剛過去的2018年，全球共新建143棟200米以上的高層建筑，中國獨(dú)占88座，這一數(shù)字是第二名美國（13座）的近7倍。實(shí)際上，在建造200米及以上的建筑方面，中國連續(xù)23年保持著最高產(chǎn)的地位。截至2018年，中國超過200米的高樓已經(jīng)有686座，占到全球1478座的將近一半。  

1969年10月1日，北京第一輛地鐵機(jī)車從北京古城站駛出。經(jīng)過4年零3個(gè)月的緊張施工，北京地鐵一期工程建成通車。  

新中國成立初期，北京常住人口還不到300萬人，機(jī)動(dòng)車也僅有5000多輛。北京地鐵一期工程建成后，一直處于試運(yùn)營狀態(tài)，地鐵的主要任務(wù)仍是戰(zhàn)備。而截至2018年年底，北京常住人口超過2100萬人，機(jī)動(dòng)車的保有量突破570萬輛，地鐵也從最初的以戰(zhàn)備為主轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘兄饕慕煌ǚ绞?，北京軌道交通全路網(wǎng)年客運(yùn)總量達(dá)到38.5億人次，日均客運(yùn)量達(dá)1054.4萬人次，居全國首位。北京現(xiàn)有22條地鐵線路，運(yùn)營里程超過600公里。預(yù)計(jì)2019年年底，北京的軌道交通運(yùn)營總里程將近700公里。計(jì)劃到2020年，建成24條地鐵線路、590個(gè)車站、800公里的里程，一個(gè)立體的地鐵網(wǎng)絡(luò)將覆蓋整個(gè)北京城。  

地鐵站臺(tái)

地鐵在城市交通中的作用舉足輕重，輸送客流龐大，緩解擁堵，為市民出行帶來了極大便捷。“超級工程”北京地鐵網(wǎng)絡(luò)只是中國城市軌道交通快速發(fā)展的一個(gè)縮影。截至2018年年底，全國共有42個(gè)城市開工建設(shè)軌道交通工程，在建規(guī)模約5000公里；運(yùn)營城市32個(gè)，運(yùn)營總里程約4860多公里。北京、上海、廣州的城市軌道交通承擔(dān)城市公共交通客運(yùn)比例均超過了50%，已經(jīng)真正成為城市公共交通的骨干力量。地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、市域快軌、磁懸浮等多制式軌道交通體系全面鋪開，超大斷面地鐵車站暗挖法、長距離穿越江河湖海及復(fù)雜建（構(gòu)）筑物、軟土或喀斯特地區(qū)地鐵建造技術(shù)，北京地鐵燕房線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)研發(fā)、應(yīng)用，上海、武漢、長沙、杭州等城市的地鐵運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)推進(jìn)智慧工地建設(shè)，彰顯了中國地鐵科技創(chuàng)新的成就。無論是建設(shè)速度還是建設(shè)規(guī)模，中國已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營市場。  

不僅在地下，在地上，中國高速鐵路飛速發(fā)展。2019年，全新的京張高速鐵路將在老京張線建成110周年之際實(shí)現(xiàn)全線通車。作為世界首條智能高速鐵路，其設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，是老京張鐵路當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)速的10倍。自2008年我國第一條京津城際高速鐵路建成通車起，至2018年，10年間全國高速鐵路里程達(dá)2.9萬公里，躍居世界第一位，是世界其他國家高鐵總里程的兩倍。截至2019年一季度末，我國高鐵已累計(jì)運(yùn)送旅客超過100億人次，累計(jì)完成旅客周轉(zhuǎn)量3.34萬億人公里。2018年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到13.1萬公里，鐵路完成旅客發(fā)送量33.7億人次，運(yùn)量接近全球人口的一半。  

2018年，我國高速公路總里程突破14萬公里。世界十大港口（以集裝箱吞吐量計(jì)）中，中國占了7個(gè)，上海港名列世界第一。  

2019年6月30日，北京大興國際機(jī)場主體工程完成竣工驗(yàn)收，“鋼鐵鳳凰”般的世界最大單體航站樓展露出美麗身姿，將于今年國慶前通航。1978年，中國運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量僅為78個(gè)；截至2018年6月，運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量已達(dá)232個(gè)，旅客年吞吐量達(dá)到“千萬級”的機(jī)場已達(dá)32個(gè)。  

習(xí)近平總書記在中國科學(xué)院第十九次院士大會(huì)、中國工程院第十四次院士大會(huì)上的講話中指出：工程科技是推動(dòng)人類進(jìn)步的發(fā)動(dòng)機(jī)，是產(chǎn)業(yè)革命、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步的有力杠桿。  

100年前，詹天佑先生修建老京張鐵路時(shí)，之所以創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)“人字形”路線，就是囿于當(dāng)時(shí)施工技術(shù)打不了太長的隧道。1000多米的八達(dá)嶺隧道，還是先生與工人并肩戰(zhàn)斗、排除萬難的結(jié)果。而新京張高速鐵路八達(dá)嶺隧道全長12公里，兩次下穿八達(dá)嶺長城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)，同時(shí)建設(shè)一座地下車站——八達(dá)嶺長城站，最大埋深達(dá)102米，單體總建筑面積超過4萬平方米，是目前世界埋深最大的高速鐵路地下車站。 

今天的中國，成就足以告慰先輩：鄂拉山隧道是世界最長的高原凍土公路隧道；函谷關(guān)隧道是世界上最長的濕陷性黃土隧道；青藏鐵路新關(guān)角隧道全長32公里，是世界高海拔第一長隧；港珠澳大橋沉管隧道是世界上最長最大的海底沉管隧道……逢山鑿洞，從鋼釬大錘的手工勞作，到風(fēng)槍電瓶車等小型機(jī)械運(yùn)用，再到鑿巖臺(tái)車、盾構(gòu)機(jī)，中國的隧道施工技術(shù)日新月異，征服各種世界級的復(fù)雜地質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了隧通天下的夢想。  

港珠澳大橋沉管隧道 

改革開放特別是黨的十八大以來，中國建造了無數(shù)令人嘆為觀止、全球少有的各類頂尖工程。在見識(shí)了上海大廈的“高度”、高鐵的“速度”、地鐵的“密度”之后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國還在橋梁、隧道、水利、電站、港口、機(jī)場等建設(shè)領(lǐng)域，走在了世界的前列。比如，多項(xiàng)指標(biāo)“刻度”居世界第一的三峽大壩，世界海拔“高度”最大的鐵路工程青藏鐵路，標(biāo)志著中國工程“跨度”的楊泗港長江大橋，代表著中國工程“深度”的洋山深水港碼頭，代表著中國工程“難度”的全球首堆示范工程——福清核電站5號機(jī)組，年吞吐量可達(dá)億人次的北京大興國際機(jī)場以及南水北調(diào)、西氣東輸、西電東送……樣樣“超級工程”的背后，都是中國超級的工程科技能力的體現(xiàn)?！爸局?，無遠(yuǎn)弗屆，窮山距海，不能限也。”  

2018年10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行，習(xí)近平總書記出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，其隧道沉管在海平面以下13米至48米不等的深度進(jìn)行海底無人對接，對接誤差控制在兩厘米以內(nèi)。  

目前，我國公路、鐵路橋梁總量已超過百萬座。在世界橋梁排行榜上，各類型橋梁前十名中超過半數(shù)都是中國橋梁；珊瑚礁、地震帶、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)……眾多“建橋禁區(qū)”難題先后被攻克；蘇通長江公路大橋，將世界斜拉橋最大主跨紀(jì)錄890米增至1088米，世界第一高的北盤江大橋，垂直高度達(dá)565米……一項(xiàng)項(xiàng)紀(jì)錄被刷新。世界橋梁頂級獎(jiǎng)項(xiàng)中，中國橋梁早已成為獲獎(jiǎng)?？?。在業(yè)界流傳這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國。  

“一橋飛架南北，天塹變通途”。當(dāng)年，舉全國之力建設(shè)的武漢長江大橋，是長江上第一座橋梁。之后，長江上有了中國自行設(shè)計(jì)和建造、號稱“爭氣橋”的南京長江大橋。而今，長江上的大橋已經(jīng)超過百座，在世界上大江大河之中，論橋梁數(shù)量和密度，長江都是“老大”。